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高铁联络线上的“精修队”

作者:人民网    日期:2019-02-11    浏览:216

       2月10日凌晨,合福高铁江西境内,在距离地面约30米的上饶站高铁联络线上,南昌西工务段上饶高铁线路车间4名线路工,头戴照明小夜灯、身穿黄色工作服,躬身在钢轨旁紧张地忙碌着。此起彼伏的金属器械碰撞声,打破了冬夜的寂静。


       上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站,在沪昆和合福高铁之间有一条6公里的“U形”联络线,就像一座大型高铁“立交桥”,高铁进站后经过这座“立交桥”,就能完成“楼上”到“楼下”的转场。工长孙灵潭和工友们常年工作在这条联络线上,他们自称是联络线上的“精修队”。


       “今天的任务是检查高铁联络线的钢轨结构和道岔几何尺寸。”凌晨1时16分,孙灵潭从工具包里拿出一组像刀片的工具,借着头灯的亮光,熟练地挑选起合适的厚度。“这是塞尺,厚度从0.03毫米至1毫米不等,把它塞进部件间的缝隙,比头发丝还细的误差都能检查出来!”孙灵潭说道,“春运期间高铁动车加密开行,为了保证行车安全和旅客的舒适度,1毫米的细微变化都不能忽视。”


       “咔……咔……”1时50分,线路工鲁敏正手持一把数显扳手,躬身在水泥枕旁认真调整一组钢轨扣件的螺丝扭力,扳手上的电子显示屏不时跳跃着红色的数字。鲁敏一边拧紧螺丝,一边说道,“现在高铁用电子数显扳手,每颗螺丝用了多大力气去拧,屏幕上都能显示出来,非常精准。”他介绍道,由于联络线是弯道,两根钢轨高低不同,加上列车经过时会产生较大的压力,因此这段线路钢轨扣件的检修格外关键。拧完一组螺丝后,鲁敏站起身来,额头上渗出了汗珠。


       在每次夜间工作的4小时里,他们要完成联络线全线6公里的养护维修任务,包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。凌晨4时,作业任务顺利完成,几个人的眼睛都熬得通红,胳膊也酸痛得抬不起来。从2015年合福高铁开通,孙灵潭已在这条联络线上工作4年了,除了作息时间“黑白颠倒”,还要像“绣花”一样精心呵护每一处设备。“如今中国高铁领跑世界,想到自己是一名高铁工作者,我心里就特别骄傲。”孙灵潭说。